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第638章 截胡保时捷智驾布局布局(第6页)

邹泽峰有些无奈:“董事长,目前64线的激光雷达已经研发成功,虽然采用半固态方案,成本做到了十万一颗,但还是很高,离着您要求的1万一颗,还差得很远。”

“成本十万一颗,性能怎么样?”

“64线激光雷达,性能很不错,用于自动泊车,车道保持,都没问题。若是天气好,高速NOA理论上也没问题,但天气不好的时候,就不行了。不过成本高是个大问题。”

王逸点点头:“全场景的NOA至少需要128线激光雷达,或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大,成本更高,需要大量的时间降低成本。”

“所以接下来几年,咱们的智驾方案,只能是64线激光雷达+视觉方案。”

王逸记得,智驾发展分为三个阶段。

一个阶段就是当下到2017年,辅助驾驶刚开始商用,主要功能就是自适应巡航、车道保持,自动泊车。

第二个阶段是2017-2020年,出现了自动变道NOA,主要是视觉方案为主,但效果一般。

第三个阶段,则是2021年后,华为ADS,特斯拉FSD,小鹏XNGP,实现了无图智驾。

到这一阶段,智驾才算是真的站起来了。

其中华为ADS、小鹏XNGP的激光雷达方案,都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。

特斯拉FSD的视觉方案,对于算法,数据闭环和算力要求极高。

王逸想要全面击败特斯拉,只能在特斯拉推出FSD之前,推出无图智驾。

但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低,就只能采用64位激光雷达+视觉方案。

只有这样,才有希望在2020年之前推出无图智驾,做到全球第一!

道阻且长啊!

“董事长,还有一个问题。我们目前做的试验车,有搭载64线激光雷达的智驾版本,也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车S5,要推出哪个版本?要不要搭载64线激光雷达?”

邹泽峰又问出一个关键问题:“这两个版本,单是激光雷达就差着10万的成本!”

“这是个核心问题。”

王逸思索了一会,道:“成本很重要,售价也很重要。”

“这样,咱们不做选择,把选择权交给消费者。”

“明年的星逸汽车S5增程版,做成三个版本!

标准版,30kwh的电池+增程,无智驾套件,售价40万起。

旗舰版,40kwh的电池+增程,无智驾套件,售价50万起。

智驾版,40kwh的电池+增程+智驾套件(64线半固态激光雷达+6颗高清摄像头+算力芯片!售价70万起!)”

星逸S5的这一套智驾版,成本增加15万左右,但智驾能力非常强大。

不仅可以实现自适应循环,自动泊车,车道保持,后续还能推送实现高速NOA甚至城市NOA!

相当于特斯拉2020年的水平。

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